Manila - Hauptstadt der Philippinen

Sonntag, 15.10.00/180. Weltreise-Tag:
Wir sitzen in einer fabrikneu wirkenden Boeing 777 der Singapore Airlines auf Flugzeugsitze Boeing 777

dem Direktflug von Singapur nach Manila, Philippinen, der nächsten Station unseres RTW-Tickets um die Welt.
Die in der Rücklehne des Vordermannes eingebaute Stewardess erklärt die Flugsicherheitsroutinen, bevor sie den Monitor für die 21 multilingualen Filme (Bordprogramm Singapur Airlines) freigibt.
Die in drei Dreierreihen angeordneten blauen Flugzeugsitze sind perfekt gepolstert und lassen reichlich Spielraum für die Beine (Beinfreiheit pro Airline

Weltreise-Links).
Luftaufnahme Manila

Die Zeit vergeht buchstäblich im Flug. Um eine Unterkunft in Manila haben wir uns, wie auf unserer Weltreise üblich und bewährt, noch nicht gekümmert.
Beim Landeanflug auf Manila gibt die dichte Wolkendecke nur sporadisch Blick auf die 10 Millionen-Metropole frei.
Der Pasig- River teilt Manila wie ein gewundenes braun- schwarzes Band in zwei Stadthälften. Erstaunlich, wie grün Manila von oben erscheint.
Ankunft Manila:
Pünktlich um 13 Uhr landet unser Flug auf Manilas internationalen Ninoy Aquino Airport.
Vor den geöffneten 9 Zollschaltern des Flughafens haben sich lange Menschenschlangen gebildet, aber wir sehen nur wenige westliche Touristen.
Unser Einreisestempel erlaubt 21 Tage Aufenthalt auf den Philippinen (

Grundwissen Visa & Einreise). Eine Visumsverlängerung bis auf 59 Tage ist bei der Einwanderungsbehörde in Manila oder z.B. in Puerto Princesa auf Palawan möglich. Mit letzterer hat Astrid später frustrierende Bekanntschaft gemacht.
Keine der Flughafenbanken will unsere restlichen malaysischen Ringgits tauschen, aber der Money-Changer akzeptiert sie. Bei ihm bekommen wir für Philippinischer Peso 168t

einen US-Dollar auch 52 philippinische Pesos, während die Banken lediglich 48,5 Pesos zahlen. Wechselstuben sind auf den Philippinen häufig günstiger als Banken - aber man sollte seine Pesos genau nachzählen und auf Echtheit prüfen!

Victoria vom Tourist Information Office zeigt sich geduldig und hilfsbereit.
Sie hält etliche Philippinenbroschüren bereit und würde uns auch telefonisch Hotelzimmer reservieren.
An den sich anbietenden Taxifahrern vorbeitrabend, Manila

sitzen wir kurz darauf im öffentlichen Bus Richtung Manila Centre.
Verglast sind nur Front- und Heckscheibe. Um den Fahrer herum baumelt jede Menge Nippes.
Astrid, den großen Rucksack geschultert, den kleinen auf dem Schoss, wirkt nicht gerade „unbeschwert“. Eine mittelalte Philippinin mit bunten Lockenwicklern im Haar besteigt den Bus. Sie stellt ihre von etlichen Klebestreifen zusammen gehaltene Einkaufstasche direkt neben dem Fahrer ab. Dann quetscht sie sich neben Astrid auf den eh schon kleineren ersten Sitz der Beifahrerseite, um ihre Tasche im Auge behalten zu können. Ihr erster Kommentar gilt Astrids Gepäck. Sie solle bloß darauf aufpassen; viele ihrer philippinischen Landsleute Manila

warteten nur darauf, sich am Eigentum reicher Leute zu vergreifen.
Je näher wir der Innenstadt Manilas kommen, desto mühsamer und langsamer wird die Fahrt. Hier scheint es weder Verkehrsregeln noch Fahrbahnspuren zu geben. Alles schiebt und drängt sich hupend kreuz und quer zum perfekten Chaos zusammen- bis plötzlich nichts mehr geht. Jeder Quadratzentimeter Kreuzung scheint mit ineinander verkeilten Fahrzeugen, meist Jeepneys Philippinisches Jeepney tjeepney1

oder Tricycles ausgefüllt zu sein.
So genannte Jeepneys stammten ursprünglich aus amerikanischen Armeebeständen. Mittlerweile werden sie massenhaft in einer den hiesigen Verhältnissen angepassten, längeren Version gebaut und dienen als Kurz- und Mittelstreckensammeltaxis. Viele von ihnen sind wie Christbäume mit Lampen, Hupen, Spiegeln, Wimpeln, Abzeichen, Schriftzügen, Glaubensbekenntnissen, Musik und und ... und viel Chrom aufgepeppt.

Es gilt das Recht des Größeren oder Dreisteren. Für die wenigen Kilometer zwischen Flughafen und städtischer Schienenbahn (Light Rail Transit) braucht der Bus mehr als eine Stunde. Sobald die LRT- Station in Sichtweite liegt, verlassen wir den Bus und kämpfen uns schneller zu Fuß über die Fahrbahnen.
Manila ist ein Moloch, die gesamte Stadt in eine einzige Abgaswolke gehüllt. Ähnlich wie in Bangkok halten viele Menschen Tücher vor Mund und Nase gepresst, um dem Gestank und den Qualmwolken der knatternden Zweitaktmotoren zu entfliehen. Doch statt thailändischer Gelassenheit spüren wir hier hitziges Temperament - Folge des Jahrhunderte langen spanisch- mexikanischen Einflusses?
Am Aufgang zum überirdischen LRT kontrolliert Polizei stichprobenartig das Gepäck der Passagiere.
Vor den 2 Schaltern des Kassenhäuschens stehen wieder lange Schlangen. Am rechten wird passend Geld gewechselt, weil man das 12 Peso teure Einheitsticket nur mit genau abgezähltem Geld am linken Schalter erhält.
Aber das erfährt MArtin erst, nachdem er umsonst links bis zum Schalter angestanden hat.
Etliche Schweißtropfen später verläuft die Fahrt mit dem LRT weit weniger sanft als mit dem vollautomatischen MRT in Singapur. Aber auch billiger.

Ein bisschen philippinische Geschichte gefällig?

Mit knurrendem Magen (selbst die Vorräte an gekochtem Leder, Sägespänen und frischem Rattenfleisch war an Bord seiner 5 Schiffe knapp geworden) setzte Wahlspanier Magellan 1521 erstmals Fuß auf philippinischen Boden und erklärte ihn mit europäischer Grandiosität sogleich zu spanischem Gebiet (Buchtipp). Er fiel auf ihm, noch bevor er erfahren konnte, dass er als der erste Weltumsegler in die Geschichte eingehen würde und dass von Süden her bereits seit 1380 eine arabische Islamisierung im Gange war. Deren Hochburgen lagen damals wie heute um die Sulu- See herum sowie im Süden Mindanaos. Mit großem Eifer und bis heute anhaltendem Erfolg begannen die Spanier, zahlreiche Kirchen zu bauen und katholische Christen zu rekrutieren. Nach mehreren erfolglosen Aufständen und kurzem englischen Kolonialisierungsintermezzo gelang es den Filipinos 1898 mit Hilfe ihrer amerikanischen Verbündeten, Unabhängigkeit von Spanien zu erlangen. Im Folgenden richtete sich ihr Unabhängigkeitskampf gegen die USA und, nachdem japanische Truppen 1942 kurz nach Pearl Harbour auch auf Luzon gelandet waren, gegen diese. Wieder waren die USA hilfreich, als sie 1944 unter General MacArthur die japanischen Truppen zu Land und zu See vernichtend schlugen. Am 24.9.1944 gelang es einem Flugzeugträgerkommando, acht bis 200m lange japanische Kriegsschiffe im Norden Palawans, in der Coron- Bay zu versenken. Ihre Wracks zählen heute zu den weltweit attraktivsten Zielen für Wracktaucher.
Wir waren dort (vgl. Coron1 und Tauchlinks

Flug Singapur - Ankunft Manila

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Luxusflug mit Singapore Airlines von Singapur nach Manila, Philippinen

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